سيارة Hyundai Kona Limited AWD لعام 2024.. إنها أكبر وأفضل

تزدهر فئة سيارات الدفع الرباعي الصغيرة الحجم، حيث أصبحت الآن نقطة الدخول الفعلية للعديد من العلامات التجارية التي إما ابتعدت عن السيارات الصغيرة (فورد) أو لم تمتلكها أبدًا (جيب). 

مع تطور مساحة سيارات الدفع الرباعي الصغيرة، ينمو حجم أكبر الوافدين إليها – ما عليك سوى إلقاء نظرة على أحدث سيارات هوندا HR-V، ومازدا CX-30، وشفروليه تراكس.

 وباستثناء سيارة تشيفي، تضخمت أيضًا أسعار سيارات الدفع الرباعي الموجودة في الطابق السفلي.  تنضم سيارة كونا 2024 الجديدة من هيونداي إلى تراكس في مخالفة دوامة السعر والحجم – فهي أرخص قليلاً من ذي قبل ولكنها أكبر وأفضل بشكل ملحوظ.  أي مع تنبيه كبير سنشرحه بعد قليل.

بعد اختبار طراز 2024 Hyundai Kona N-Line في حدث MotorTrend SUV لهذا العام، فإننا نشق طريقنا عبر بقية المجموعة، والخطوة التالية لنظام الاختبار الكامل لدينا هي سيارة Hyundai Kona Limited لعام 2024 مع جميع الخيارات الاختيارية -الدفع بالعجلات.  إنها تقع على قمة تشكيلة Kona التي تعمل بالغاز وتتطلب أكبر قدر من المال الذي يمكنك إنفاقه على Kona غير الكهربائية.  (سعر Kona EV أعلى.) تحصل شركة Limited على نفس محرك I-4 سعة 1.6 لتر المزود بشاحن توربيني بقوة 190 حصانًا و195 رطلًا من عزم الدوران ونفس ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد بثماني سرعات مثل N-Line، مما يجعله مقترنًا إلى تعليق أكثر تسامحًا وتصميمًا منغمًا خاليًا من الأجنحة والأشياء، مما يجعلها أفضل في كل مكان مع جاذبية أوسع.

تشهد كل سيارة هيونداي كونا 2024، بدءًا من الطراز SE وSEL إلى الطراز N-Line وحتى الطراز المحدود إلى الطراز الكهربائي، امتدادًا لقاعدة العجلات مقاس 2.3 بوصة واعتماد إضاءة مستقبلية كاملة العرض في الأمام والخلف.  (يعمل شريط الضوء الأمامي كمصباح تشغيل لكونا – ولا يضيء الجزء الأوسط عندما تكون السيارة تتحرك، مما يترك مهام الإضاءة الأمامية الفعلية لعناصر المصباح السفلي، تمامًا كما هو الحال في كونا السابقة.) تتطابق انتفاخات الرفارف الزاويّة مع التصميم المثلثي للقطع الأصغر حجمًا في جميع أنحاء الجزء الخارجي يمنح كونا مظهرًا عصريًا حادًا.  أعرب العديد من المعلقين في محطة الوقود عن دهشتهم بأن اختبار كونا لم يكن سيارة كهربائية – وهي علامة أكيدة على أن فريق التصميم في هيونداي نجح في تحقيق هذا الاختبار.

 إن الارتباط البصري للمركبة الكهربائية ليس من قبيل الصدفة، إذ تبدو سيارة Kona EV الفعلية متشابهة تقريبًا، وبالنسبة لهذا الجيل، صممت Hyundai عائلة Kona حول السيارة الكهربائية، مع الانتهاء من نماذج الغاز بعد النسخة الكهربائية وليس العكس.  جميعها أكبر من الداخل بفضل تمديد قاعدة العجلات، حيث يستفيد الركاب الخلفيون من مساحة أكبر للأرجل بمقدار 3.1 بوصة وتضخم منطقة الشحن بمقدار 6.3 قدم مكعب إلى 25.5 مكعب.

 ولكن لم يتم بناء جميع أجهزة Konas بنفس الطريقة.  يستخدم الطراز SE الأساسي والمستوى المتوسط ​​SEL Konas محرك I-4 سعة 2.0 لتر والذي يعمل بدون مساعدة شاحن توربيني.  تكتفي سيارات Konas هذه أيضًا بتصميمات داخلية أكثر تقليدية، مع ذراع نقل الحركة المثبت على وحدة التحكم والذي يترك وراءه مساحة أقل للتخزين مقارنة بمبدلات ناقل الحركة الإلكترونية الموجودة في عمود التوجيه المتوفرة في إصدارات N-Line وEV وLimited.  تحصل هذه المتغيرات على صناديق وحدة تحكم مفتوحة مع حاملات أكواب قابلة للسحب.

 يشبه إلى حد كبير الوحدة الموجودة في موديلات Ioniq الكهربائية من Hyundai، فإن نهاية ناقل الحركة عبارة عن مقبض ملتوي – يستدعي الأمام والخلف محرك الأقراص والخلف، بينما يؤدي الضغط على نهاية المقبض إلى تشغيل السيارة.  كن حذرًا: سوف يقوم المبتدئون بالتأكيد بسحب الساق بالكامل بدلاً من ذلك، ظنًا منهم أنها ناقل حركة عمود من المدرسة القديمة أو قطعة من نوع العصا المستخدمة في سيارات تسلا السابقة، لذلك من الجيد أنها تبدو متينة للغاية.  بمجرد أن تعرف المقبض، يصبح سريعًا وسهل الاستخدام، وموقعه مجاور لعجلة القيادة.

 إن مجموعة نقل الحركة التي تستخدمها ترضي السائقين أيضًا.  بالنسبة لهذا الجيل الثاني من كونا، تخلت هيونداي عن الطرازات التوربينية القديمة ذات القابض المزدوج ذات سبع سرعات لناقل حركة أوتوماتيكي ثماني سرعات محول عزم الدوران.  يؤدي هذا إلى إضعاف سلوك محرك I-4 سعة 1.6 لترًا خارج الخط إلى حد ما بينما يعمل أيضًا على تسهيل حركة التحول على القابض المزدوج الأكثر رعشة في العام الماضي.  لا يزال الغمس في دواسة الوقود بشكل مفاجئ يؤدي إلى زيادة كبيرة في عزم دوران المحرك متوسط ​​المدى، لكن ناقل الحركة ينزلق بدقة إلى التروس المتعاقبة بدلاً من الاصطدام بها بالطريقة التي فعلت بها وحدة القابض المزدوج القديمة.  لا يزال هناك المزيد من العمل الذي يتعين القيام به، على الرغم من أن السرعة الثماني تأخذ وقتها مع التحولات إلى السرعة الأدنى، ولكن معظم العملاء لن يقودوا هذا الراكب بقوة كافية لملاحظة ذلك.

لدينا القليل من الشكاوى حول كونا نفسها.  تبدو الشاشات المزدوجة مقاس 12.3 بوصة الداخلية المحدثة رائعة وتعمل بنفس الطبيعة المباشرة كما تفعل في كل منتجات Hyundai الأخرى الموجودة في (كثير).  كما هو الحال في منتجات جنرال موتورز ذات الأسعار المنخفضة مؤخرًا، تعمل هذه الشاشات (بالإضافة إلى الإضاءة المحيطة LED المدمجة جيدًا) على رفع مستوى الأجزاء الداخلية لكونا، مما يساعدك على نسيان المواد البلاستيكية الصلبة الموجودة على ألواح الأبواب. 

والأفضل من ذلك، أن هناك الكثير من أدوات التحكم المادية على لوحة القيادة والكونسول المركزي، بما في ذلك مقابض التحكم في الصوت والضبط، لذا فإن الحفريات الجديدة ليست جذابة فحسب، بل إنها كلها قابلة للاستخدام أيضًا.  تبدو المقصورة أكبر بكثير من مقصورة كونا السابقة على الرغم من تحسين مساحة الراكب الأمامي بشكل طفيف فقط؛  المساحة الخلفية أفضل بكثير وأكثر ملاءمة للبالغين.  عيب واحد؟  على الرغم من فتحات الأبواب الخلفية الأطول والمقعد الخلفي الأكثر اتساعًا، إلا أن تركيب مقعد السيارة هناك قد استغرق بعض جهد تتريس من جانبنا.

 فأين مسؤولية كونا؟  سعر.  لكن مهلا، ألم نقل في البداية أن سعره لم يرتفع مثل بعض المنافسين؟  نعم، على الورق، ولكن المحرك التوربيني يقتصر على الإصدارين N-Line والإصدارات المحدودة – مما يضع السعر الفعلي للدخول لسيارة Kona التي تريدها بالفعل بسعر 31.985 دولارًا أمريكيًا لمشروع تجديد نظم الإدارة – أضف 1500 دولارًا أمريكيًا للدفع الرباعي.  هذا بعيد كل البعد عن السعر الأساسي لـ SE البالغ 25.453 دولارًا وعلى الأقل أكثر مما تنفقه على أغلى سيارة هوندا HR-V أو تويوتا كورولا كروس.  يبدأ هذا الإصدار المحدود بسعر 32,985 دولارًا أمريكيًا، ومع إضافة الدفع الرباعي لسيارتنا الاختبارية والسجاد المغطى بالسجاد، فإنه يتضخم إلى 34,695 دولارًا أمريكيًا.  هذا بقوة في منطقة سيارات الدفع الرباعي المدمجة ذات الحجم الواحد.

 هيونداي كونا 2024 تبدو ملفتة للنظر، ومقصورة داخلية جيدة التصميم، ومحرك تيربو، وقائمة ميزات غنية (جلد، ومقاعد أمامية قابلة للتدفئة والتهوية، وعجلة قيادة قابلة للتدفئة، ونظام ملاحة، وتحكم أوتوماتيكي بالمناخ، ومجموعة كاملة من ميزات الأمان النشطة، والمزيد) يبذلون قصارى جهدهم لتبرير علاوة التكلفة.

  لكن هذه لا تزال سيارة دفع رباعي صغيرة الحجم تصل قيمتها إلى 35 ألف دولار.  لذا قبل أن تتهمنا بالصراخ في الفراغ بشأن تصاعد أسعار السيارات الجديدة مرة أخرى، لاحظ أن هذه الأسعار ليست مستعصية على الحل.  تُظهر شيفروليه ذلك من خلال سيارة تراكس الأكبر حجمًا، وهي عضو آخر مزود بشاحن توربيني وكبير الحجم من نفس فئة كونا بأسلوب كبير الحجم ومساحة داخلية أكبر وجودة قيادة أفضل.  من المؤكد أن هيونداي تتفوق عليها في القوة وتقدم الدفع الرباعي (لا تفعله تشيفي)، وتأتي ليمتد مع ميزات السيارات الفاخرة.  ولكنها تكلف أيضًا ما يقرب من 10000 دولار أكثر من أغلى سيارة تراكس، وهو مبلغ كبير للمتسوقين في هذا المجال.